Quelles sont les principales fonctions et caractéristiques structurelles du moulage sous pression du boîtier de boîte de vitesses ?

Principales fonctions et caractéristiques structurelles de Carters de boîte de vitesses moulés sous pression

1. Support de transmission et transmission de couple

Le carter de la boîte de vitesses prend en charge l'assemblage de composants clés tels que les engrenages et les roulements, assurant une transmission fluide du couple lors d'un fonctionnement à grande vitesse et empêchant la torsion ou le déplacement. Le moulage sous pression permet le moulage unique de cavités internes complexes et de trous de positionnement, garantissant ainsi la précision et la rigidité de l'assemblage.

2. Dissipation thermique et gestion thermique

Le boîtier en alliage d'aluminium lui-même présente une conductivité thermique élevée, permettant à la chaleur générée lors de l'engrènement des engrenages d'être rapidement dissipée dans l'environnement, réduisant ainsi l'augmentation localisée de la température et améliorant la fiabilité globale. Le manuel du produit indique que le boîtier en aluminium moulé sous pression offre une large zone de dissipation thermique dans les zones de contrainte, équilibrant ainsi la résistance et la dissipation thermique.

3. Prévention des fuites et étanchéité

Les passages d'huile internes et les trous d'huile de la boîte de vitesses nécessitent une étanchéité étanche pour éviter les fuites d'huile. La conception du moule de moulage sous pression utilise des surfaces de séparation, des curseurs et des mécanismes de traction du noyau pour obtenir une épaisseur de paroi uniforme et des surfaces lisses, répondant ainsi aux exigences structurelles d'étanchéité à l'air et aux fuites élevées. 4. Allègement et résistance structurelle

Grâce au moulage sous pression unique, un allégement global peut être obtenu tout en conservant une épaisseur de paroi ≥4 mm, réduisant ainsi le poids total du véhicule. La haute résistance et la grande rigidité des matériaux en alliage d'aluminium garantissent que la coque conserve une résistance suffisante à la flexion et à la torsion tout en permettant un allègement.

Pourquoi l'alliage d'aluminium est-il le matériau principal pour le moulage sous pression des boîtiers de boîtes de vitesses ?

1. Faible densité pour un allègement

La densité de l'alliage d'aluminium est d'environ 2,7 g/cm³, soit seulement un tiers de celle de l'acier, ce qui réduit considérablement le poids total de la boîte de vitesses et répond aux exigences d'allégement des véhicules à énergies nouvelles.

2. Haute résistance et rigidité

Grâce à la formulation d'un alliage (tel qu'AlSi9Cu3) et au traitement thermique, une limite d'élasticité et une résistance à la traction comparables à celles de l'acier peuvent être obtenues tout en conservant une bonne ténacité, répondant aux exigences structurelles de la boîte de vitesses dans des conditions de vitesse et de couple élevés.

3. Excellente conductivité thermique

La conductivité thermique de l'alliage d'aluminium est d'environ 150 W/(m·K), dépassant de loin celle de la fonte traditionnelle. Cela permet un transfert de chaleur rapide de l'engrènement des engrenages à la surface extérieure du boîtier, améliorant ainsi l'efficacité de la dissipation thermique et réduisant le risque de surchauffe localisée.

4. Usinage facile et adapté au moulage sous pression

L'alliage d'aluminium a un point de fusion bas et une bonne fluidité, ce qui le rend adapté aux processus de moulage sous pression à haute pression. Cela permet la formation unique de cavités complexes et de structures à parois minces, raccourcissant considérablement les cycles de développement de moules et réduisant les coûts d'usinage ultérieurs.